222 疯狂模式
而且这不单单是考验车手本身,对于赛车的调校也是一个挑战。因为不但要弯道的高下压力,还要兼顾直道不能有太大的风阻,影响到出弯之后的加速,所以这需要找到一个完美的平衡点。
如果是之前的团队阵容,靠阿虎跟山本右京他们,是绝对没有办法调校出这个平衡点。哪怕就是让丰田技术团队赛前支持,可能他们也会有经验上的缺失。
毕竟F1对于丰田公司来说,是一个全新的领域,这批技术人员之前只调校过勒芒赛车的气动布局,而马尼库尔赛道的悬架气动调校,对于F1车队来说都是一个难点。
但幸运的是,张一飞有科塞尔的加盟,德国老头除了是迈凯轮车队的策略师外,还是之前车队的空气动力设计师,德国柏林工业大学赛车工程教授。
之前张一飞就已经知道,科塞尔离开迈凯轮车队的原因,除了对塞纳转会感到失望外,最主要还是因为自己在赛车设计上,被纽维的“黑科技”给打败。
不过张一飞倒是很坦然,他淡淡说了一句:“就如同不被嘲笑的梦想,就没有实现价值一样。没有挑战的奇迹,那么它就不配称之为奇迹。”
“我想要创造属于自己的奇迹,就要面对这样的挑战。”
听到张一飞的话,科塞尔暗自点头,脸上流露出欣慰的笑容。
这种时候张一飞能有清晰的头脑,明白自己所要面对的难度,对于一名年轻人来说,是非常难能可贵的。
既然已经确定了未来的方向,那么接下来就是为了挑战奇迹而准备。
两种因素叠加起来,最终让科塞尔心灰意冷,离开了F1围场,回到了大学的课堂上。
所以赛车的悬架调校跟气动布局,对于科塞尔来说不是什么难点,算是完美的解决了张一飞后顾之忧。
武田纯子跟雷诺赛事组申请,拿到了马尼库尔赛道的详细数据。而山本右京跟之前一样,想尽办法找寻马尼库尔赛道的比赛视频,让张一飞能更直观的了解弯道走线。
另外一边,科塞尔也跟马尼库尔赛道申请试车,毕竟这些东西都只是纸上谈兵,想要真正的学以致用,还是需要上赛道的。
法国历史上面,先后在七条不同的赛道上面,举办过F1大奖赛,数量之多仅次于美国大奖赛,马尼库尔赛道就是其中的一条。
当张一飞正式接触到马尼库尔赛道资料的时候,他开始感受到这一条赛道的难度。因为跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速赛道不同,马尼库尔赛道属于典型的多弯低速赛道。
仅仅4.411公里的赛道长度,上面却有着高达17个弯道,并且大多数都是低速弯跟发夹弯,极其考验车手在弯道的走线选择。