507 艰难挑战 （第一章）(第4/5 页)

“不只是你，所有车组成员都是这么想的。”

“对啊，飞到底什么时候才能站上那个最高的领奖台呢？”

亨利感叹了一句，然后把目光放在环形屏幕，上面有着张一飞车载摄像头传输回来的画面。

只是受限于这个时代的科技水平，加上无线带宽很有限，画面并不是很清晰，甚至还伴随着卡顿。一般情况下，哪怕就是车组成员，都是主要看赛道转播的画面。

不过赛道上可是有22辆赛车，导播不可能把镜头都放在一名车手身上，哪怕就是舒马赫都不可能。所以大多数情况下，都只有前排车手，才有更多的露脸资格。

而垫底的后排车手，除非是发生事故或者被套圈了，否则就连姓名都不配拥有，还想露脸？

画面上张一飞的行驶速度并不是很快，依然是他那种标志性的“乌龟”风格。

这倒不是张一飞故意想要开慢，以前是因为对于赛道不熟悉，需要用几个技术测试圈，来慢慢摸索赛道特性。

而这一次张一飞相对来说，对于赛道很多数据都已经烂熟于心了。但是另一个问题也就随之出现，那就是这辆赛车的驾驶感觉，总有那么一点不顺手，无法很快做到如臂指使。

毕竟这辆赛车只是备用车，之前九站也是由伯尔代斯驾驶，哪怕根据A1赛道的特性，进行过赛车针对性调校。但是很多手感上的东西，依然还是伯尔代斯的风格，比如说转向齿比、刹车油门踏板力度调校等等。

当然，练习赛的作用，就是用来给车手调校赛车的。张一飞把这些不太适应的驾驶感受反馈给车队，让他们都记下来。等跑完技术测试圈进站，会按照自己的需求，进行新一轮的调校。

奥地利A1赛道的弯道不多，相比较其他赛道十几个弯道起步的标准，A1赛道总共才9个弯道，都没有上双位数。

弯道少，就代表着直道多，特别A1赛道经常一段长直道后，直接就来个90度的直角弯，完全不给车手任何的缓冲余地，赛道布局简单而粗暴。

所以面对这种赛道，将会出现非常频繁的急刹车、急加速场景，对赛车机械稳定性的要求很高。并且引擎性能强悍的车队，也在A1赛道上占据很大的优势。

很不幸的是，无论是机械稳定还是高性能引擎，这两方面普罗斯特赛车一个都不占。所以想要跑出好成绩，冲击积分区甚至是领奖台，就更加要求张一飞对刹车点以及过弯路线的精准判断。