520 必须解决 (第三章）

而科塞尔是完全站在张一飞的角度上，只追求更快的速度跟更好的成绩。

当然缺陷也很明显，就是如何跑出更快的速度，那科塞尔不管。用他的话来说，就是赛道上开F1的车手不是我，这是张一飞的问题，张一飞就必须要解决！

“我知道了。”

最终结果，自然是张一飞妥协，只能在心里面嘀咕一句，德国老头真是倔强啊！

下午十四点五十五分，张一飞把JS53赛车，从维修站开到了赛道的停车位上。

听着张一飞惊讶的语气，科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。

“你是对自己的操控技术没信心吗？”

“不是没信心，是我觉得……”

“没什么觉得，就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误，就不会出现问题。”

科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间，一停战术如果算上维修通道减速时间的话，至少能节省15秒的停站时间。

当这辆蓝色的普罗斯特赛车从维修通道里面开出来，现场就出现了一些欢呼声音。张一飞的支持者们很兴奋，这是他第一次拿到杆位，并且拥有了头排发车的资格。

这对于性能落后的普罗斯特赛车来说，绝对是一个非常可观的数字。

当然，负面就是车手的操控难度将再次增加，不但要保胎、压车，还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话，哪怕就是没有退赛，浪费的时间可能也要用分钟计算，除非是刚好在维修通道入口处爆胎。

但是这些科塞尔都不在乎，冠军本身就不容许任何的失误，除非张一飞没有拿冠军的底气！

张一飞也知道科塞尔的性格，他决定的战术策略，是没有讨价还价的空间，这一点其实跟法拉利策略组是一样的。

只不过双方的出发观点不同，法拉利车队策略组执行的是车队利益至上，如果出现利益冲突，牺牲车手利益也要维护车队利益。