680 强悍性能（第一章）

但是这次美洲虎车队两位车手同时上阵，情况就不是那么正常。按照张一飞对于历史的了解，应该是车队内部问题开始爆发，甚至斗争进入到白热化阶段。

确实就如同张一飞所猜测的那样，去年美洲虎车队成绩垫底，直接引发了车队内部美国福特派跟欧洲斯图尔特派的战争，双方都认为是对方的决策失误，才会导致车队成绩如此之差。

简单一点说，就是都不想背这个锅！

但问题是黑锅就在这里，总要找一个人来背，两方思前想后终于达成了某种共识，那就是空降当CEO的劳达，很适合成为这个背黑锅成员。

理论上他是属于母公司福特派的，但他又是个欧洲人，并且没有自己的班底根基，就算是背黑锅放弃了，影响也不大的那种。

天才设计师艾德里安·纽维鼓励了一句，他对于今天的迈凯轮赛车很有信心，认为也可以达到火星车级别的水准。

事实上这辆MP4-17赛车，底子确实很不错，只是在历史上的02赛季，碰到了法拉利火星车，并没有展现出来多么亮眼的速度。

但是在03年，迈凯轮车队因为MP4-18未能通过国际汽联的碰撞测试，加上本身散热系统也有一点问题，所以依然使用了旧车加强版MP4-17D参加了比赛。

并且这一年开赛，基米跟库特哈德，就分别取得了一场分站冠军。全年下来基米积分紧咬住舒马赫，最终以2分之差遗憾惜败，只是拿到了世界亚军头衔。

从这一点也可以看出来，MP4-17赛车性能绝对是没问题的，靠旧车都能打下一年的新车。所以工程师纽维，对自己设计的赛车很有信心，就看基米跟库特哈德，能不能发挥出这辆赛车的性能！

而且作为车队CEO，赛季下来成绩如此之差，投入这么多资金，就跟米纳尔迪车队半斤八两，想要没一点责任说不过去。

所以综合各方面看来，基米·劳达必须要背这个黑锅，于是他现在权利已经被架空。车队的两名正式车手，也分属于两大势力，没什么一二号车手之分。

现在要试车了，都想要资源往自己身上倾斜，然后互不相让。既然都不退步，干脆就两个人一起上赛道测试，于是就出现了两名美洲虎车手同时测试的场面。

“我会的。”

基米·莱科宁简短的回了一句，然后推下了头盔上的面罩。

对于基米·莱科宁的性格，纽维都已经相处了一年，他早就已经习惯了。所以没有再多说什么，这位年轻的芬兰小子，绝对会认真对待这场测试！

赛道控制台开始指挥着车手依次发车，避免在维修通道造成拥挤事故，张一飞的发车顺序位列在美洲虎车队跟迈凯轮车队之后，所以他能看到其他三台赛车，依次呼啸着使出维修通道。

理论上冬测的首轮测试，一支车队都是派一名车手上场，这样车组成员能集中精力，去一辆辆完成对新赛车的测试跟调校。