第351章 建造中的沙隆铁路拱桥

好在未雨绸缪的安德鲁执政官，成功“说服了”法兰西银行的董事会，设立了1家铁路运输公司，借助铺设巴黎到斯特拉斯堡长达500多公里的铁路线，还尝试在马恩河上的建造铁路桥梁，以政-府官办行为购买大量铸铁的做法，继而来支持本地煤铁采矿业，与金属冶炼业的大发展。

10月16日，当执政官的马车来到马恩河边的香槟沙隆时，这座铸铁大桥的前期勘测已结束，目前数百名建筑工人，正在桥梁工程师的指挥下，于两岸与河道中央的岛上开挖桥墩地基。

相对于英国人的铸桥模式，沙隆铁路大桥的所有桥墩将由钢筋水泥来建造，以增加稳定性，保证列车运行中的安全。

这座预算工期长达两年的沙隆铁路大桥，将是1个桥高30米，宽8米，桥长108米的双拱门金属大桥。

估计，整个桥梁将会消耗的3千吨铸铁总量，相当于煤溪谷铁桥的8倍，所以洛林地区的生铁冶炼与钢铁锻造，就必须进1步提升产能了。

对于蒸汽机、轮船、火车与钢铁等，民间资本不愿意投入，收益周期漫长的重工业，交由中-央政-府不计成本的主导投资。这1过程中，法兰西银行起到了聚集社会闲散资金的重要作用。

尽管法兰西银行的董事们对此并不太满意，认为将数以千万，甚至亿计的里弗尔资金，投入到“见效奇慢且得不偿失”的重工业，还不如多放贷1些来钱快的棉纺织工厂，或是罐头加工厂。

当然，这种抱怨不过是私下的，35个商业伙伴相互间说了几句罢了。至于要拿到银行董事会上做提案，他们还不敢如此放4。那是1旦自己的名字进入执政官的小黑本里，可不是1件好事。

在“牧月暴动”时，曾有两个股东试图煽动法兰西银行的众多股东反抗安德鲁执政官的独-裁统治，取缔政-府拥有的否决权，并剔除董事会，继而将法兰西银行彻底私有化。

最后，上述2人遭到巴黎警察局的逮捕，罪名是“意图武装反对共和国”，被法庭判处在洛林矿区服苦役10年，其家产全部充公。

……

现如今法国的蒸汽机数量很少，总体的保有量不过1百5十台，而同1时期的英国大约为56百台。

毫无疑问，由于瓦特在蒸汽机专利权上的保守与阻扰，导致1805年瓦特低压蒸汽机的各种专利到期之前，英国本土蒸汽机产能提升的非常慢，使得英法两国在蒸汽机台数量的绝对值，相差并不太大。

之前，安德鲁指示法兰西银行向“皮埃尔兄弟蒸汽机工厂”注资了两百万里弗尔，用于扩大通用性的低压蒸汽机产能，并研制新式的商用蒸汽机，主要是为棉纺织厂、机床0件加工与矿山冶炼服务。

至于瓦特的蒸汽机专利诉讼，法国专利局在安德鲁执政官的授意下，拒绝予以承认，并认定瓦特没有发明新式的蒸汽机，实质上不过是已失去专利保护的“纽科门蒸汽机”的1种改良版，因此无法在法国申请到专利保护。

回到眼下，洛林地区的煤铁产量大增的同时，生铁与铸铁的销量，即将在1796年成为1个非常现实的问题。由于当下的蒸汽机产能并不大，无法消耗洛林地区出产的全部铁制品。