第691章 南非形势(第2/5 页)
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这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没有这么极端，但是也有类似做法。
所以在经济危机中后期，反而铁路建设进度加快了，东非当然也不例外，在经济危机爆发的同时就开始了大规模铁路建设。
“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”默尔克说道。
所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。
当然，最夸张的还是德国，达到了三万多公里，是世界第二大铁路网，但是要注意德国比美国小太多，所以德国的铁路密度仅次于英国本土，而且值得注意现在英国本土是要算上爱尔兰全境的，那其铁路密度其实差不了多少。
但是即使是中央铁路这种大动脉，也不到五千多公里，算上还在建设中的黑森铁路也就六千多公里里程。
而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里，两者加在一起才不到一万公里总里程。
只有东非和沙俄属于同病相连的情况，但是东非财政状况比沙俄政府强太多，这也是东非铁路里程迅速追赶沙俄的原因。
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