第二百零八章：伊朗的社会生态(第2/5 页)
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修建伊斯法罕-阿巴斯港铁路的难度也就略逊于美国太平洋铁路的西部段。
伊斯法罕-阿巴斯港段唯1给工程队带来的安慰就是铁路可以顺着扎格罗斯山脉的走势进行建设，在1定程度上减低了铁路修建的难度。
而最简单的1段铁路工程就是德黑兰-伊斯法罕段，这段铁路线路经过的山地相比较于另外两条铁路线段，显得少的可怜。
所以当另外两条铁路工程还在勘察测绘阶段的时候，德黑兰-伊斯法罕段已经进入了正式动工的阶段。
此时的伊朗全国只有德黑兰-伊斯法罕段的铁路在进行建设，几乎伊朗全国的铁路工人都在德黑兰-伊斯法罕段上工作。
铁路工地上，人数最多的是伊朗‘沙漠农场’里面的‘农夫’，修建铁路这样的苦活这么可能少的了他们。
德黑兰-伊斯法罕段如此庞大的工程，萨巴赫内阁不可能放任它不管。
为了保证德黑兰-伊斯法罕段铁路工程的稳定，萨巴赫内阁会定时派出内阁成员来对德黑兰-伊斯法罕段铁路工程进行检查和监督。
萨巴赫派出的大臣主要是监督铁路工程上是否发生了贪污和工程安全问题。
伊朗内阁里面的老爷们也都是人精，他们当然明白工程是最容易出现贪污问题的地方。
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