第四百零七章 卖标准(第2/5 页)
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正因为如此,整个脉动—1型生产线更像是一座冰山,露在海平面上的不过是个U型架构,实际上隐藏在背后的是一整套革新的生产方式、管理方式以及物流后勤控制方式。
说白了就是一整套全新的航空飞行器的生产标准。
他们这些欧洲航空企业不是不能回去自己做,问题是这么多的环节,如此多的配套模式,一个个的摸索下去,没个三、五年谁能搞得明白?
不说别的,就拿物流与后勤控制来说,连个指甲盖大小的螺丝钉都要分门别类的做专业的分配与储藏,一架飞机类似的部件有多少?
几万甚至几十万个,这么多的部件一旦发生错乱,影响的可不是一两个工序的错误,而是整条生产线都会因此而发生瘫痪,造成的损失简直无法估量。
还有部件的标准化,也是一个相当大的挑战,虽说欧洲在这方面有着不弱的基础,但距离严格的标准化还有着一段的距离。
可想要实现脉动—1型生产线的高效生产,各部件之间必须严格统一标准,不然液压机构与起落架的接口不匹配,就算你把脉动生产线建成了,那也是白搭。
正因为如此,刚才埃文斯说得可不是他们脉动—1生产线如何如何,而是他们航空产品生产架构设计怎样怎样。
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