第四百二十六章 没有对比就没有伤害(第2/5 页)
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但长时间飞行可就没那么简单了，毕竟在这个高度上气温很低，氧气稀薄，气压失衡，想要长时间在这个高度上飞行，飞机内部的氧气供给，压力维持，保暖措施就必须跟上，否则飞机上天就不是去执行任务，而是带着飞机上的人去上天堂了。
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可要做到这些，势必要增加飞机的机构重量，导致飞机基本性能和飞行品质的下降。
然而这只是长时间高海拔地区飞行的一个方面，机翼和螺旋桨结冰怎么处理？高原上的气候多变是不是要装个气象探测设备？高海拔飞行的动力衰减幅度明显，飞机的结构又该如何调整？还有油料，机翼、甚至是起降性能……
总而言之，这一切都是足以让飞机设计师发疯的技术难题。
不说别的，如今被新德里和联邦德国热炒的多尼尔—228型小型运输机就很难做到这一点，尽管联邦德国的制造商巴巴的跑到中国去推销，但他们给出的方案并不是直接穿过六、七千米的高海拔山脉，而是建议从滇南地区长距离支援雪区南部地区。
这样一来，航线的平均海拔只有五千米左右，多尼尔—228型小型运输机就不用做大的改动就能做到直飞雪区南部地区的任务。
可如果让多尼尔—228型小型运输机从雪区高海拔地区起飞，长距离穿越六、七千米的喜马拉雅山脉，尽管德国人给出的指标号称多尼尔—228型小型运输机最高升限达到八千五百米。
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