第四百六十八章 颠覆想象的性能(第2/5 页)
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以往钛合金算是这类材料中的扛把子，如今碳纤维增强型铝基复合材料在关键数据上瞬间碾压钛合金，作为海军工程大学专攻材料和系统工程的李放如何不震惊。
结果还没等李放惊讶的表情全部释放完，庄建业接下来的表情就让他的惊讶来了个二次叠加：“这还不算高的，以碳纤维增强型铝基复合材料的特性，最多也就做个D—50的机匣，当然因为轻便，减重的效果还是很明显的，不过贡献率也就在10%左右，毕竟镁合金也很轻。
真正起到关键作用的是另外两种材料，先说比强度和比模量比钛合金高五倍的碳化硅纤维增强型铝基材料，较之以往的合金材料，碳化硅纤维增强型铝基材料更轻，强度更高，耐热性更好，所以用碳化硅纤维增强型铝基材料为核心，制作的压气机叶片的工作效率几乎提高了两倍，额……改进后的HX—4—1型核心机压气机压比是多少了来着？”
这话庄建业问的是钱强，钱强毫不犹豫的回答道：“从之前的6提高到了7.2。”
庄建业点点头，接着说：“然后就是碳化硅纤维增强的钛基材料，同时也是D—50目前除涡轮叶片外的最关键的材料，比强度和比模量是普通钛合金的六到八倍，除此之外在八百摄氏度以上的高温下机械性依旧保持非常良好。
所以这种材料被用在燃烧室、涡轮盘、涡轮导向片和传动轴，正是碳化硅纤维增强的钛基材料的大量应用，我们的D—50虽然被拓展到三米长，但总体质量被控制在857公斤的原因。
但这并不说明我们的D—50的性能跟不上，恰恰相反，正是因为大量金属基复合材料的应用，加上配有冷却系统的镍基合金涡轮叶片，我们的改进后的HX—4—1型核心机涡轮前温度由之前的1000K，提高到了现在的1350K。”
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