第四百七十四章 中央翼盒(第5/5 页)
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然后这货就很无耻的把那位培训学员给挖到当时的腾飞厂,跟他一起进行中央翼盒方面的研究。
刚开始的想法很简单,就是想在无人机上使用,因为中央翼盒不但可以加强两侧机翼的强度,而且翼盒还可以作为油箱的储存装置,增加无人机的载油量,进而加大无人机的航程。
然而当无人机开始换发,燃油经济性上去了,航程自然就上去了,中央翼盒虽然增加载油量,但同样增加结构总量,对无人机来说有些鸡肋,这事儿也就不了了之了。
之后腾飞航空总公司准备向有人驾驶飞机进军,准备从运5做突破口,之后又是运6,给林光华的发挥空间也是越来越大,所以在某个运6方案中,他就加了一个中央翼盒上去。
可一来运6的制造工艺是蜂窝结构整体固化机身,以腾飞航空总公司的能力还做不到给中央翼盒留有预备装接位置,其次就是运6是个小型飞机,在机身上加两个支撑梁就能够起到加强机翼的作用,简单,有效,而且成本还划算,比用中央翼盒要方便的多,所以只能再次放弃。
直到先进轻型运输飞机方案在腾飞航空制造总公司内部启动,超远的航程让普通结构根本完成不了指标要求后,林光华再次寄出了研究多年的中央翼盒。
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