第五百六十八章 我们集团的直升机(第4/5 页)
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别看这半米多高的差距,放在战场上可就等于被弹面积增加几个数量级。
苏联人不想把米—28武装直升机做得低矮,被弹面积小一些吗?不是不想,而是不能,就此原因还是技术差点了意思,没办法兼顾紧凑与使用寿命。
欧洲人好一些,意大利生产A—129型武装直升机内的主减速器就应用了轴—轴承—齿轮一体化技术。
只不过意大利人的A—129型武装直升机很多核心技术都是采购自美国的,其中就包括轴—轴承—齿轮一体化技术,意大利承包商将A—129型武装直升机的主减速器的设计图纸交给美国,美国帮着进行了轴—轴承—齿轮一体化技术的优化,这才有了A—129型武装直升机优异的动力传输性能。
总而言之,言而总之,轴—轴承—齿轮一体化技术是直升机脱胎换骨的关键,即便是在航空技术发达的欧洲,也属于绝对的前沿。
旁的不说,欧洲的“虎”式直升机已经启动几年了,可测试型号迟迟出不来,原因何在?还不是应用于主减速器上的轴—轴承—齿轮一体化技术的性能不达标,拖延了整个进度。
连欧洲合力都搞不定的东西,落后且贫穷的中国就能搞成?怎么可能!
“约德尔先生~~约德尔先生?”
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