第六百章 国产腾飞造(第2/5 页)
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要知道飞机运行中，发动机的维护成本要占到整体维护成本的四成以上，正因为如此，各航空公司青睐双发远程客机，因为相对其他机种，这类飞机维护成本低，效率高。
这也是为什么当航空发动机取得突破，波音—777和波音—787这类双发宽体客机横扫市场，而巨无霸一般的A380四发大型客机折戟沉沙的重要原因。
实在是两者的维护成本不在一个数量级上。
同样的道理在支线客机上同样适用，双发的支线客机绝对比四发的要划算的多，结果就是这么个连航空入门级的菜鸟都知道的事情，几家航空公司的领导居然就跟没看见一样，毫无征兆的忽略了。
这也就罢了，四发就四发，关键是BAe—146支线客机并不是什么畅销货，零配件的生产和供应并不充足，甚至某些关键配件上还需要特殊定制，而且完全依赖进口，这就进一步推高BAe—146的运营成本。
当然，这还算好的，毕竟八十年代中期引进时，国内与西方的贸易关系还算不错，可到了八十年代末，国际形势动荡，英国宇航尽管依旧履行合同，但在配件供应上却时断时续，导致BAe—146完好率非常低下，再一次推高了运营成本不说，由于故障导致的空情事故时有发生，进而导致整个机队处在半停飞状态。
从1986年引进到九十年代初半停飞状态，整个过程不过五年的光景，用巨额外汇换回来的机队就这么趴窝了，自然引起多方的关注。
于是几家航空公司的领导退的退，撤的撤，宋长征便是在这个背景下接任联合航空总经理的。
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