第六百四十八章 赚大钱的机会来了(第3/5 页)
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美国的F—14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了F—14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的F—14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以F—14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图—160战略轰炸机，图—22M轰炸机和米格—31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
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