第六百六十三章 HX—6—11型核心机(第2/5 页)
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开尔文是国际通行的涡轮前温度的计算单位,换算成摄氏度的话,1600开尔文大约是1326摄氏度。
换句话说,HX—6—11型中型核心机的入门级标准都要比HX—4—1型核心机的顶配版要高。
而航空发动机每提高一摄氏度都需要在材料、工艺、工程、设计、制造上投入大量的资金与经历,可不是动动嘴皮子画个图纸就能搞出来的。
正因为如此HX—6—11型中型核心机的研制工作腾飞集团是展开了,同时也被国家列入863重点发展项目以及“八五”计划项目予以重点扶持。
可饶是如此,想拿出工程样机至少也需要五年左右的时间,如果期间出现波折,七、八年都是寻常,甚至十余年都不足为奇。
没办法,光是涡轮叶片提高耐热性这一关就不是好跨越的,需要多种手段综合运用才能实现,涉及到数个门类,几十个学科,非常考验研制单位的综合实力。
恰恰腾飞集团在这方面经验严重不足,只能与其他科研院所,重点大学以及其他配套厂联合攻关,问题是不少技术国内都是空白,想要完成只能从零开始慢慢摸索。
就比如说为了增加镍基合金涡轮叶片的耐热温度,需要在表层上涂一层陶瓷涂层,因为陶瓷的耐热性很高,可以有效的保护涡轮叶片不被高温烧坏。
然而这种陶瓷涂层可不是家里的瓷砖,送进火里烧灼一下就能成型,而是需要承受高温的同时,必须有一定的韧性和强度,因为涂层不但要承受高温,还要承受涡轮高速旋转时的强大离心力。
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