第七百四十三章 难吗？(第4/5 页)
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麦道到是头铁的硬抗，结果就是成本居高不下，竞标C—130后续机型时，单价让财大气粗的美国空军都泪流满面，最后想想还是算了，C—130还挺好，改一改还能再用个三、四十年，于是就把麦道的YC—15给砍了。
虽然麦道用后来的C—17证明，吹气翼襟才是主流，才是王道，可那时麦道已经被波音给吞了，C—17也从麦道的花魁，成为波音的头牌。
连苏联和美国这样的航空巨头都承受不起的技术，小小的腾飞集团就能负担得了？
答案自然是肯定的，不然庄建业脑袋抽抽了才搞这么烧钱的东西。
至于为什么，很简单，美、苏航空巨头搞短距起降运输机是在六、七十年代一窝蜂的上马，那时候复合材料还没出实验室，钛合金的冶炼成本贵的吓人，就连图纸都要人工一笔一划的画出来，高精密的数控机床普及率并不高，这都导致了当时采用吹气翼襟成本真的不要太高。
可腾飞集团下决心做运—15plus的时候是八十年代末，这个时候航空技术，尤其是航空材料技术有了质的飞跃，航空加工技术同样有了突飞猛进的进步。
不但可以实现吹气翼襟的生产制造，成本更是大大下降。
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