第八百五十三章 WD—52ML涡扇发动机(第4/5 页)
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毕竟此时的国内空军对空中加油的需求量并不高，等三代机机队扩大，攻防兼备作战初显成效还需要几年的时间，在这个成上启下的过渡阶段，专业的空中加油机显然没有一机多能的多任务机种来的划算。
更何何况，运\油—15的性能也不必轰油6差，最大起飞重量65.8吨，最多载油37吨，可以供22吨的燃油补给。
轰油6最大起飞重量78吨，最多载油同样是37吨，却只能提供18.5吨的燃油补给。
起飞重量比运\油—15大了10吨不说，载油量相同也就算了，最大的燃油补给反倒是小于运\油—15，其他不论，单从这个空中加油的关键指标上看，轰油6着实是有些说不过去了。
但这并不是西北航空厂几位领导感到绝望的地方，多任务能力差，增加就是了，任务弹性不行，往这方面攻关又有何难？
这些对西北航空厂来说都不算什么，毕竟他们可是生产运—7、运—8、轰—6、FB—7等经典飞机的大厂，不过是个理念的问题，西北航空厂缺乏转变思想的勇气？
不缺，但他们却缺少一颗足以让旗下航空器澎湃起来的心脏。
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