第八百七十章 比白瓢党还要爽(第3/5 页)

没办法，在航空界利润最高的并不是飞机的销售，而是飞机的租赁业务。

别看北韩每年以360万美元租赁TRJ—500支线客机，十年也不过是3600万美元，照比3800万美元的单价要少了200万美元，而且还有十年的账期，似乎是很划算。

可不要忘了，这可是单纯的租赁价格，日常的飞机保养，零配件供应，飞行员的培训甚至是飞机内部的座椅地毯，统统都要腾飞集团提供，而由此产生的费用并不包含飞机租赁价格里，都需要租赁人另行支付。

这就好比有人想开一家店面，除了要支付租金外，还要承担装修、电气、网络和电缆的布置等等硬件设置的投入一样。

飞机的承租人跟租店铺开店一样，额外投入并不少，具体数额稍有出入，但大体相当于一架飞机售价的三倍以上。

换句话说，十年的租赁期腾飞集团不但能把所有飞机的成本收回，还能在其他方面死命的赚上一笔，关键这还不是最狠的，租赁之所以是租赁，那就是飞机的所有权在腾飞集团，十年的租赁期一过，北韩的18架飞机还是腾飞集团的。

而飞机使用寿命是根据日常保养来决定的，如果到时候这18架飞机的保养得当，状态良好的话，整体估值最少也要在最初售价的50%以上。

划重点，是最初售价，而不是浮动售价，这还算是良心的，要是按照浮动售价来计算，那就没法预测了，要知道随着原材料、汇率和供需关系等原因，工业制成品的价格是连年上涨，飞机这种高精尖的产品就更不用说了，几年间就翻了好几番。