第八百九十三章 又有的忙了(第2/5 页)

阻碍腾飞集团载人航空器外销的主要壁垒就是欧美的适航证，一次两次不行可以说是腾飞集团技不如人，可三次四次反复被打回，那就是纯粹的刁难了。

这其中的因素有很多，涉及到意识形态、地缘政治、商业逻辑、潜在竞争，总而言之就一句话，发达的航空强国不愿意看到一个新兴国家的航空企业崛起，进而从他们视若珍宝的国家航空飞行器市场上撕下一块肉。

所以他们千方百计的提高准入门槛，阻挠新兴国家航空企业的迅速成长。

欧美适航证便是其中最为有效的手段。

当然，这还是比较体面的做法，核心部件的涨价，关键技术的禁售，甚至高悬制~~~裁大棒威胁退让，这些年腾飞集团几乎遭遇个遍，也正因为如此，每次都在关键时刻打断腾飞集团新机型进军国际市场的进程。

若非如此，庄建业也不会狠下一条心，借着麦道急于收拢资金，弥补亏空的有力当口，以近乎亏损的代价承接MD—11远程干线客机28%的制造份额以及大量高端航材的供给需求。

换取麦道协助，压服巴西航空航天工业公司，实施所谓的借尸还魂计划。

如此一来，腾飞集团名义上是跟巴西航空航天工业公司在麦道这个老大哥建立的航空产业链联盟体系下，进行合作，共同开发所谓的ERJ—140系列支线客机。

实际上，却是TRJ—500支线客机借着ERJ—140系列支线客机这个马甲冲进国际支线客机市场。

由巴西航空航天工业公司承担25%的飞机部件生产和整体的销售，腾飞集团则负责其余75%的制造份额。

以这种方式，腾飞集团在掌握支线客机全产业链的同时，变向的取得进军国际市场的资格，毕竟ERJ—140系列支线客机名义上是巴西的产品，而腾飞集团的介入不过是代工而已。