第九百五十一章 TRJ—700支线客机(第2/5 页)

庄建业瞟了两眼传真上的各项数据便知道，林光华是一样都没给。

不然巴西航空航天工业公司何必还要另外采购80台WD—48J大功率涡轮螺旋桨发动机以及支付6500万美元斯贝MK807涡扇发动机全权数字电子控制系统研制和开发的技术服务费？

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很明显，林光华是按照他的要求，把不重要的东西甩给了巴西人，将真正的核心牢牢握在手里。

毕竟长航时无人机关键还是在航空发动机上，如果航空发动机的节油技术不过关，控制技术差火候，制造技术跟不上，又怎么可能将燃油的效率发挥到最大，又如何将每一滴油的潜力压榨到爆炸？

所以，雷电—120长航时无人机的平台可以给，无非是TY—6大型无人机平台而已，但最核心的WD—48J大功率涡轮螺旋桨发动机就不能这么随意了。

航空发动机的全权数字电子控制系统同样如此，伺服电机，电子控制盒这些硬件儿巴西人想要拿去，但核心的控制软件，管理算法以及数据处理就不用外人操心了，还是腾飞集团勉为其难的自己来吧。

就如同3D打印设备一样，NB—233巴西人只要有钱，想要多少，腾飞集团敞开了供应；但更先进的NB—255就不行了，因为腾飞集团还指望着这个先进设备保持自己的优势呢，至于什么时候能够开放出售，估计得等到第三代产品NB—277问世，或许才有希望。

在商言商，腾飞集团的主业毕竟是航空航天制造，而不是专用设备的制造商，作为一个很容易形成高度垄断的行业中，哪怕是合作伙伴日后都有可能成为可怕的竞争对手，这便是航空航天制造商间的残酷性。

本着害人之心不可有，防人之心不可无的终止，庄建业自然要保持自己的优势，即便比不上洛马、波音、空客这样的巨头，但也要在庞巴迪、印尼国家航空，巴西航空航天这样的小强中取得自己的技术优势。