第九百五十一章 TRJ—700支线客机(第4/5 页)
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基于ERJ—140系列支线客机的成功经验，腾飞集团与巴西航空航天对TRJ—700支线客机项目可谓倾注了更高的期许。
其他不论，单就复合材料的使用量就能看出两家企业的野心不是一般的大，因为按照初步规划，TRJ—700支线客机项目将由之前的TRJ—500支线客机项目8%复合材料占比，提高到18%。
整整10个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。
也正因为如此，TRJ—700支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行速度最快，航程最远的机型。
初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2000年左右首飞，争取到2002年前取得适航证并投入运营。
为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号：
基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程2800公里。
增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程4800公里。
加长型，86个座位，起飞重量40吨，最大航程4800公里。
以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。
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