第九百八十三章 直升机产业联盟(第4/5 页)
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可一旦那家中标，那三家就要坐下来好好谈谈，确定型号的发动机交给谁做呀？传动轴和减速齿轮箱放在谁那儿合适呀？总装线怎么安排呀？
如此这么一分，即能发挥各个厂独有的技术优势，又能最大程度的坐到利益均沾，利润最大化。
更为重要是的，三者的互通有无可以令国内的直升机产业真正的形成拳头，什么俄国的米里、卡莫夫；欧洲的直升机公司；美国的贝尔，西科尔斯基，绝对是来一个锤一个。
旁的不说，看看腾飞—成功—西北航空制造产业联盟在国内支线客机、运输机、轻型飞机的绝对霸主地位就能窥见一二。
当然，想要达到这个目的，主导权这个东西是个绕不去的一道坎儿。
腾飞—成功—西北航空制造产业联盟之所以能形成，主要庄建业跟另外两家当家人多年的竞争中形成了默契，并在持续不断的技术更新中，让另外两家形成了依赖，从而握住了背后的主导权。
直升机产业联盟当然也可以复制这个过程，毕竟腾飞集团在直升机的整体上经验是很差，导致出产的型号性能不稳定。
但不等于腾飞集团在涉及直升机关键领域的技术不强悍，再加上涡轴发动机、碳纤维复合材料和专业的加工设备。
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