第一千五十二章 合金X，Y，Z……(第2/5 页)
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不过总部首长却一脸疑惑的看着庄建业：“我记得你们的WD—30系列涡轴发动机最大功率不过569千瓦，怎么一下子提升到了886千瓦？”
“是这样的首长，我们的第三代核心机上的全新合金X涡轮叶片取得了实质性的突破，单是合金X本身就能够承受最高1300摄氏度的高温，配合气膜冷却，陶瓷涂层等技术手段，承受温度最高可达到1587摄氏度。”
“1587摄氏度！”
听到这个数值，总部首长饶是已经被腾飞集团展现出来的技术底蕴弄得神经麻木了，却还是被这个数值惊的眼皮直抽抽。
1587摄氏度，相当于1860开尔文。
美国现如今F—15和F—16上配备的F110小涵道比涡扇发动机的涡轮前总温度才不过1650开尔文，换算成摄氏度为1378摄氏度，便可提供及其澎湃的动力。
哪怕是美国即将投入批量生产的F—22战斗机所配备的全新F—119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度也只是1900开尔文而已，以此为基础，才造就F—119加力推力接近17吨的壮举。
这么一对比，全新合金X配合各项冷却、耐热技术后获得的1587摄氏度这个数值的重要意义便不言而喻了。
“杀手锏”计划中的下一代作战飞机中的那颗澎湃的心脏有找落了。
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