第一千二百五十四章能飞的“腊肠”(第2/5 页)
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无论是之前的腾飞集团还是现如今的中国腾飞，虽然能够造出与CFM—56大涵道比涡扇发动机推力相同的大涵道比涡扇发动机，可由于在材料、设计以及系统整合方面的欠缺，中国腾飞迄今为止还无法将自己的大涵道比涡扇发动机的稳定性做到如CFM—56那般优秀。
毕竟对于中国腾飞来讲，大推力民航大涵道比涡扇的研制也是开天辟地头一次，想一蹴而就是不可能的，必须把整个大推力民航大涵道比涡扇里里外外的整个过程全走一遍，才算是正式入门，然后就是利用WD—60以及升级而来的WD—66这样的具体型号慢慢打磨。
毕竟人家通用拿着两台CFM—56就能让空客A320和波音737一飞就是几十年，你中国腾飞未来想要跟人航空巨头竞争，总不能让自己的飞机挂着两个台拉胯的WD—66到处乱跑吧？
所以从WD—60开始，腾飞集团就开始以最严苛的标准进行测试，累计实验足有十万个小时，前前后后做了上万次修改，以至于到后来的修改型号连WD—60这个亲妈都快不认识了。
这才不得不干脆重新命名，这才有了今天WD—66。
然而改了名，测试的标准却随之加码，与此同时随着中国腾飞的组建，手中的资源更多了，以前没法做的试验此时也不在是什么难题，于是各类要求几乎是翻着翻的往上加，几乎到了彻底变~~~态的程度。
就拿发动机起火爆炸这个极端故障来说吧。
中国腾飞对WD—66的要求是，核心机外的任意点爆炸起火，发动机依旧能在核心机作用下继续安全运转，直到飞机安全降落为止。
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