第一千六百五十九章 对中国腾飞开放(第4/5 页)

不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。

中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。

可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FCNB—200系列支线客机。

等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。

没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场。

尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？

但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB—18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号。

正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜。

然而FCNB—220系列改装的TNB—220货机飞机就不一样了，其底子是民用飞机改装的，不存在任何军用的影子，这就让中亚、中东的部分国家接受程度大为增加。