第99章：土地三板斧，为了工业第一斧

左孝威做出决定，暂缓建设其他铁路，而集中精力建设京沈铁路、长哈铁路和秦豫铁路，尽快完成通往东北和西北干线的建设。

在建国之初，交通部定下了两横两纵的“井”字铁路网，其包含9条主要铁路，京哈线、京汉线、粤汉线、京沪线、沪湘线、湘黔线、黔昆线、兰新线、陇海线，这9条铁路及换乘站共同构成了自哈尔滨至广州、北京至杭州、海州至迪化、上海至昆明的4条大动脉。

这些铁路线建设进度不1，但国家力量有限，在战争面前只能先集中力量修建京哈线、兰新线和陇海线。

而正在修建的京沈、长哈铁路属于京哈线，秦豫铁路属于陇海线，这两条铁路都与移民实边政策息息相关。

为了更快的建设东北的铁路，6军、公安部与交通部共同组建了3支筑路兵团和铁路警备联队，共计2十7万人。

因此，在干部们积极沟通的同时，在各地执行剿匪任务的军队也开始对1部分态度恶劣的士绅进行打击，以杀鸡儆猴。

随后，当地的民兵也在军队的领导下，陪同干部督促两项政策的落实。

现阶段的政策还是比较温和的，如果依然不服从，那就真的不能怪左孝威心狠手辣了。

在两项政策的推行下，仅1901年下半年，就有3百多万人被从传统的土地中解放出来，而这1数字仍在以几何倍的速度增长。

3百万人对于中国的人口总数来说可能看不出来什么，但放在其他大部分国家，那都是1笔巨大的人力。

为了解决东北铁路建设的原料问题，1座崭新的钢铁厂以极快的速度在沈阳拔地而起，1边建设1边生产。

随后，这部分人又将以约19分的比例向工业和边疆屯垦分流。

数十万人涌入工业领域，这意味着又是数个大型工业基地的出现。

而涌向边疆的百姓又将为边防安全提供强有力的支持，促进边疆的经济发展，至少，对解决当地驻军的粮食问题是有着很大的缓解的。

但庞大的人流又对交通提出了要求，苏浙鲁等省的人还可以走海路，政府出资建造了大量的短途移民船。

而对于内地的各个身份来说，6路要难走的多，在没有铁路的情况下，那几乎是要以人命趟出来的。