第101章：时间与同盟(第2/5 页)

在工业生产上，1901年全年原钢产量为49万吨，仅有沙俄的4分之1不到，但煤炭产量两国已经十分接近了，沙俄为1650万吨，本国为1498万吨。

在铁路里程上，全国铁路里程达1.12万公里，中国完成了京沈铁路、京汉铁路和秦陇铁路3大铁路干线的建设，同时修建了全国第1座黄河大桥——郑州黄河大桥，沟通了大河两岸。

而民间对于铁路的热情也很高，不同于投资重工业时的畏手畏脚，各地商人士绅对于投资铁路的热情很高，尤其是晋商们，这或许也是他们对于战争的灵敏嗅觉。

毫无疑问，随着发展，时间终究是站在中国这1边的，作为1个新生政权，中国的发展速度远快于沙俄，可供转化的潜力也高于沙俄。

但时机却不等人，在累累白骨之上，沙俄西伯利亚大铁路的建设工作，仅剩柏海儿湖（贝加尔湖）段和海参崴段尚未通车，其中海参崴段也已经快要结束了，剩下的只是铁路的连接问题，最迟在今年末就能完成。

而贝加尔湖段的施工难度相当高，虽然即将在明年开工，但实际要多少时间才能修成，沙俄自己都不确定，毕竟沙俄的铁路建设已经被逼到了极致，每个月都会有数十人因逃跑而被枪毙，数百人葬身铁道两旁。

另外，西伯利亚大铁路现在修建的其实是向东方的单线，所以这条大铁路的军事用途远大于民用，届时沙俄在向东方的兵力运转和后勤保障上，将取得重大进步，而中国在东北的优势也将被进1步削弱，在西北的劣势会进1步放大。

沙俄6军在中国周边的总兵力约20万人，其中大部分在中亚地区，东北地区仅有6万常备军，而如果大铁路修通，东北地区的俄军数量能够直接提升到15万，战争状态下还能再增加十万左右，而西北的压力会更大，届时双方的战争规模或许会达到百万级。

在这种情况下，6军想要取得胜利，将会有巨大的困难，收复清朝时期的失地估计难以做到，能把伊犁和唐努乌梁海收回来就已经很好了。