第350章 铁路、桥梁、隧道与蒸汽机车…(第3/5 页)

回到眼下，安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别，好在他暂时没打算构筑水坝，用汽轮机来发电。

毫无疑问，穿越者始终关注的，依然是蒸汽火车，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车，而不是特里维西克在1804年发明的世界上第1台蒸汽机车，后者虽然也能跑，但故障率太高。

为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光1现”，安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时，他都会嘱咐身边的人立刻记录下来，然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘，交由工程师和技师负责改进，运用。

火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外，还有锅炉外面的蒸汽仪表，铅铆钉的安全塞。

另外，在锅炉外层包裹隔热层，减少热损失；

在锅炉顶端增加气包，让进入气缸的蒸汽更加干燥；

采取火管锅炉，高温烟气通过25根管子，提升锅炉效率；

让连杆直接连接车轮，撤掉繁琐的齿轮组；

水平放置的双气缸交替运作，不仅布局紧凑，还能减少颠簸损耗，也避免曲轴的死角，更是省略了巨大的飞轮；

将废弃的蒸汽排入烟筒，并提升了烟筒的高度，使得锅炉燃烧效率更高；

轮轴组合方面，机车的从轮与动轮调换了位置，动轮在后，从轮在前，成为导轮（定位轮），运行更为稳定……

当然上述技术无法同步实现，只是遇到了新问题才会想到用这些办法来解决，或是提升效率。