第四百五十九章 燃气涡轮动力装置发展之道(第4/5 页)
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涡轮叶片自不必说，不单单是腾飞动力一架有问题，放眼全国，乃至全世界都差不多，好在腾飞航空制造总公司早些年未雨绸缪，上马了电化学打孔装置，如今进展十分顺利，一旦取得突破，腾飞动力的涡轮叶片即刻就会从当前的普通镍基合金提升到具备复合冷却系统的第二代涡轮叶片。
届时HX—4—1型核心机的涡轮前温度将由现在的654摄氏度，提高到856摄氏度，两百摄氏度的温度提升带来就是功率上的飞越，到那时以HX—4—1型核心机为基础的，功率达到一千千瓦以上的燃气涡轮动力装置便不是问题。
所以这个问题腾飞动力上下并不着急，反倒是发动机的润滑系统让上上下下头疼的要命，因为谁都没想到会在这个地方出现如此严重的隐患。
有多严重？一个弄不好发动机就有可能空中停车。
之所以出现这个问题，主要还是腾飞动力现有的加工手段水平太低，无法令发动机转子上的压气机、涡轮举重若轻的安放在支撑的轴承上，只能采用双轴承甚至是四轴承结构才能保持转子及其附件的稳定运行。
可这样一来，不但发动机的重量增加，连带着润滑系统也变的十分复杂，可靠性随之难以保证，一旦出现问题，发动机内部的轴承很快就会不堪重负，出现变形和摩擦显微焊合，从而降低轴承强度，时间一长局部変形又会加大摩擦阻力，最终导致轴承丧失旋转精度，卡死抱轴，随之而来的就是发动机停车。
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