第七百四十二章 C—17同款(第5/5 页)
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可发动机被扛到肩膀上,机务人员不得不沿着机身爬到机翼上,然后才能打开发动机舱盖检查,无形中增加了机务保障的工作量。
最后,也是最最重要的,这类布局的飞机拓展能力不足,充其量只能扛起两具发动机,想增加到四发不是不可以,关键是机翼的结构强度要达到一个很变~~态的程度,关键是就算这么做了,也不划算,因为飞机的自重无形中增加了,反而降低了飞机性能。
如此就意味着这种飞机的上升空间并不大,想如同常规布局飞机那般增加机身长度,拓展任务弹性十分困难。
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以上种种便是美国的YC—14黯然下马,苏联的安—71舰载预警机最后被雅克44取代的重要原因。
相比之下运—15plus的路径就要弹性的多,与之类似的是麦道的YC—15,这个型号一般人很陌生,但在这个型号基础上拓展而来的另一个型号就家喻户晓了,那便是改写军用运输机规则的美军C—17“环球霸王Ⅲ”战略\战术运输机。
而运—15plus用的便是与C—17同款的短距起降技术!
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