第七百四十二章 C—17同款(第4/5 页)
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而这里的“康达效应”理论描述很枯燥，但试验却很简单，用一个条羹，将弧面至于流水之上，流水沿着条羹弧面变更流向现象便是最简单的康达效应。
安—72运输机和波音的YC—14工程验证机都是“康达效应”的拥趸，并取得了毋庸置疑的成功，两款机型都可以在满载的情况下在600到800米的跑道上实现正常起降。
基于此，苏联甚至一度将安—72运输机作为舰载预警机的载机平台，在八十年代初发展出了安—71舰载预警机，所看重的便是安—72运输机本身优秀的短距起降能力。
然而无论是安—72还是YC—14尽管取得了成功，可正所谓成也萧何败也萧何，肩扛式的发动机布局可以最大限度的利用“康达效应”使其具备短距起降的能力。
但这种布局也明显的限制了这类机型的进一步发展。
原因很简单，固定的发动机舱适应性太差，只能使用固定尺寸的发动机，想要换装性能更好，推重比更大的大涵道比发动机根本就不可能，除非将气动布局推倒重做，才能实现。
除此之外，发动机的维护工作同样大大增加，机翼悬挂式布局，机务人员只需简单的人字梯就可以对发动机做简单的检查工作。
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