第一千三百四十四章 中远程航空运输的主力(第4/5 页)
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庞巴迪和巴西航空作为业内资历不浅的航空制造商自然是清楚这条红线的威力,因此明知这是一条让自己化茧成蝶的机会,却也怕茧还没破就被大佬一脚踩死。
是发展壮大,还是苟起来保命,说实话庞巴迪和巴西航空非常的纠结。
然而庞巴迪和巴西航空的纠结在中国腾飞就是另一番光景了,若是几年前,中国腾飞碍于巨额的出口或许会跟庞巴迪和巴西航空一样,纠结于是不是真的跟波音和空客撕破脸,可随着FCNB—2000型试验客执行了贝尔格莱德大事件的运输任务后,中国腾飞就已经事实上踩到两大巨头的红线。
被纳入XXX法案就是最典型的证明。
好在这个时候波音和空客还要些脸面,没有搞那些下三滥的手段,而是用所谓的“技术标准”锁死中国腾飞产品进入国际市场,以此断掉中国腾飞懒以生存的出口贸易。
好在庄建业这些年也不是白干的,早有有所准备,民用航空产品线被限制干脆就不装了,直接摊牌搞军用产品,反正航空航天军转民,民转军跟任意门一样,只要有技术就可以为所欲为。
正因为如此,中国腾飞在支线\干线客机上根本就没考虑过波音和空客着两大巨头的反应,更多的是从国内的实际出发,认为支线\干线客机市场前景要远高于现阶段50座级和70座级的支线客机。
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